загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Історія повного приводу VOLVO

Історія повного приводу VOLVO

ІСТОРІЯ ПОВНОГО ПРИВОДУ VOLVO.

У нормальних дорожніх умовах: на дорозі з твердим покриттям і при рівному русі з постійною швидкістю Volvo Cross Country працює як звичайний передньопривідний автомобіль - зусилля від двигуна передається тільки на передні колеса.

У момент різкого прискорення автомобіль як би "присідає" на задні колеса. В результаті їх зчеплення з дорогою посилюється, а на передніх з'являється тенденція до прослизання.

У цей момент вискомуфта перерозподіляє крутний момент двигуна від передніх коліс до задніх. У результаті енергія розгону оптимально розподіляється між передніми і задніми колесами автомобіля, що гарантує рівний і стабільний розгін без заметів та Проворотов коліс.

У момент, коли два колеса потрапляють на слизьку поверхню, наприклад коли за містом ви чіпляєте одним бортом узбіччя або коли в місті ви потрапляєте в калюжу або взимку на лід, то ці колеса різко втрачають зчеплення з дорогою . Звичайну машину заносить.

На Volvo Cross Country в роботу включається система TRACS, яка по праву вважається складовою частиною системи повного приводу Volvo, але який не встановлювалася на більш старі моделі. Віскомуфта може тільки розподіляти зусилля між передніми і задніми колесами. Система TRACS відстежує швидкість обертання кожного колеса (спереду або ззаду) і в потрібний момент пригальмовує те колесо, яке обертається швидше, запобігаючи зрив в бічній занос.

Приблизно також обидві системи - вискомуфта і TRACS працюють і при різкому старті з місця або прискоренні на слизькій поверхні, коли одна чи навіть кілька коліс практично не мають зчеплення з дорогою.

Система TRACS пригальмовує ті колоса, які мають тенденцію до прозкальзиванію. У результаті більше зусилля передається на колеса, що мають стійке зчеплення з дорогою.

Але завжди треба пам'ятати, що робота навіть найпрогресивніших систем розрахована на водіїв, які адекватно оцінюють дорожню обстановку.
Всі ці системи покликані допомагати водієві, а не підміняти його. І надто різке натиснення на педаль газу на складному покритті, наприклад, на льоду, може привести автомобіль до зриву в занос.

Вискомуфта, керуюча повним приводом всіх автомобілів Volvo розташована перед диференціалом заднього моста. Принцип її роботи полягає в наступному. Вал (1) обертається усередині камери (2), жорстко пов'язаної через диференціал заднього моста з задніми колесами. На цей вал передається зусилля від двигуна і він обертається одночасно з передніми колесами.

На валу (1) і на внутрішній поверхні камери закріплені пластини
(3), не стикаються один з одним. Всередині камера заповнена спеціальної рідиною, в'язкість якої підвищується одночасно із збільшенням температури. Температура, в свою чергу, залежить від швидкості обертання пластин на валу (1). Чим вище швидкість (наприклад в момент прослизання передніх коліс), тим більше щільність рідини, через яку зусилля від двигуна поступово починає передаватися на задній міст.

VOLVO S80 BI-FUEL.

Визнаний лідер у виробництві автомобілів з альтернативним джерелом палива серійно встановлює газобалонне обладнання на своїй моделі Volvo S80.

Версія Bi-Fuel укомплектована двигуном 2,4 літра і п'ятиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач. Потужність в 140 к.с. досягається незалежно від того, їде машина на бензині або на стиснутому газі - метані. Ємність бензобака скоротилася у версії Bi-Fuel до 30 літрів, а ємність газового балона становить 100 літрів. На одній заправці гарантований пробіг в 630 кілометрів - 330 на бензині і 300 "під газом".
Запускати двигун рекомендується тільки на бензині.

Заводська установка обладнання має ряд переваг. По-перше, розміщення балонів під підлогою автомобіля гарантує збереження корисного об'єму багажника. По-друге, покажчик рівня газу вбудовується поруч з покажчиком рівня палива, а тумблер газ / бензин - в блок керування приладами. По-третє, заправна горловина для газу також знаходиться під люком бензобака.

НОВИЙ VOLVO S60.

Новий Volvo S60 - мрія, втілена для реального життя. Це один з найбільш стильних і безпечних автомобілів у світі, оснащений найсучаснішими системами особистої безпеки: потужна захисна капсула, посилена високоміцної сталлю; приклеєне PUR-герметиком лобове скло; зона деформації, що зменшує силу удару; двухпороговие подушки безпеки; система SIPS; WHIPS; надуває фіранка (IC) та інші елементи, що відхиляють і розсіюють силу удару.

Автомобіль оснащений п'ятициліндровим двигуном нового покоління потужністю 170, 200 і 250 к.с., п'ятиступінчастою коробкою передач, в тому числі і Geartronic, найсучаснішої підвіскою Multi-link, анти-пробуксовочная системою STC, системою динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC.

Новітня аудіосистема оснащена радіоприймачем з RDS з вбудованим CD-ченджером і тринадцятьма першокласними динаміками. На задньому сидінні зручно їхати трьом дорослим пасажирам. Автомобіль має спеціально вбудований салонний фільтр, який затримує пил і мікрочастинки вихлопних газів.
Багажне відділення об'ємом 394 літри легко збільшується, якщо скласти заднє сидіння або його частину.

Новітні технології рятують мільйони життів Новий Центр автомобільної безпеки Volvo Cars був офіційно відкритий у березні 2000 року і на сьогоднішній день він є одним з найбільш передових і технологічно оснащених центрів безпеки у світі. Використовувані в ньому спеціальні технології дозволяють в лабораторних умовах найбільш точно імітувати автомобільні зіткнення, що відбуваються в реальному житті і точно вимірювати сили, що діють на автомобіль при зміщеному ударі, завдяки цьому люди, що знаходяться в нових автомобілях Volvo, будуть захищені ще більш ефективною капсулою безпеки.

Сама вражаюча частина комплексу - краш-лабораторія: уявіть собі дві розгінні доріжки довгою 154 і 108 метрів, які сходяться на освітлюваної прожекторами майданчику склепінчастого залу висотою 14,5 метра, причому одна з доріжок рухома - вона здатна повертатися. Таким Оразов можна моделювати не тільки фронтальні, а й бічні зіткнення. Автомобілі приводяться в рух спеціальними пристроями-прискорювачами, які за лічені секунди розганяють машини до необхідних швидкостей.

Прямо на наших очах в лічені секунди сталося зіткнення двох автомобілів: Volvo S80 на швидкості 50 км / год врізався бампером у водійські двері Volvo V40. Весь процес руху обох автомобілів, а також і сам момент зіткнення моментально фіксується одночасно декількома фото-і відеокамерами, встановленими не тільки над місцем зіткнення, по і прямо під ним, а саме під підлогою, який зроблений з прозорого надміцного матеріалу, під яким знаходяться найпотужніші світлові прилади, що висвітлюють автомобілі на місці аварії, що дозволяє відобразити знизу процес деформації кузовів. Всі необхідні датчики розміщені на манекенах.

Три секунди - і весь зал глушить незвичайний удар, дзвін битого скла ... за чим слід просто смертельна тиша, що говорить про те, що
1зсе скінчено .. . Така думка відразу ж пронизує уми всіх присутніх, причому всі ми буквально протягом декількох хвилин перебували в стані шоку, начебто б самі щойно стали очевидцями дорожнього проишествия ... Ледь оговтавшись від шоку, весь натовп різко кинулася до автомобілів, дізнатися якими є ж наслідки настільки страшного двобою ...
Але все виявилося не так уже й погано. Автомобілі постраждали незначно, так, що їх цілком можна було б відновити надалі. У Volvo S80, який врізався в борт універсалу V40 був всього-лише трохи зім'ятий перед і незначні пошкодження окантовки лобового скла. Інший автомобіль -
Volvo V40 постраждав значно більше, так як у нього була пошкоджена вся ліва сторона, сильно пом'яті обидві двері. Але люди, в ролі яких знаходилися спеціальні манекени - не постраждали! - Такий висновок відразу ж зробив для нас один з експертів центру Безпеки Volvo Cars, уважно оглянувши їх. Адже манекенів, крім традиційних ременів безпеки, які компанія Volvo строго рекомендує пристібати як переднім, так і заднім пасажирам, оберігали також новітні двоступеневі фронтальні подушки безпеки, які спрацьовують в два етапи в залежності від сили удару, бічні фіранки, які вистрілюють зверху в момент удару і захищають голови пасажирів збоку, а також міцний каркас самого автомобіля, який являє собою захисну капсулу. Шведи залишилися задоволені результатом, Оданк в цілях ще більшого вдосконалення систем безпеки автомобілів Volvo мають намір і далі проводити подібні тести.

Всього за рік в лабораторії розбивається близько 100 машин Volvo, а також чимало тестів проводиться з автомобілями конкурентів. За словами експертів, це навіть багато, так як новітні комп'ютери цього центру NEC SX-4, здатні фактично з ювелірною точністю відтворювати реальні креш-тести, і
"справжній" креш-тест, як правило підтверджує результати комп'ютерних випробувань. Однак це необхідно робити і поки шведи не збираються повністю довіритися електронним машинам, адже одним з найважливіших якостей автомобілів Volvo, завжди була і буде безпека.

НОВИЙ VOLVO V70.

"Новий універсал Volvo - Volvo V70 - результат праці конструкторів з багатьох країн. Проте це автомобіль шведський, справді скандинавський за формою і призначенню. Ми намагалися надати йому потужний, майже м'язистий і одночасно класично елегантний вигляді. "

Пітер Хорбері Головний дизайнер Volvo Car CorporationVolvo V70 спочатку конструювався як автомобіль з динамічним за стилем передом і задньою частиною універсала. Елементом, сполучною дві помітно різні половини в єдине ціле, стали бічні виступи

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар