загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Планування і аналіз результатів стивідорної обслуговування судна

Планування та аналіз результатів стивідорної обслуговування судна

Зміст

Введення
1. Формування блоку вихідних даних:
1.1 Інформація про судно і вантажах
1.2 Вибір технології вантажоперевалки
1.3Определеніе розрахункової завантаження судна
2. Визначення показників плану стивідорної обслуговування судна:
2.1 Параметри кордонною вантажного фронту
2.2 Питома собівартість вантажоперевалки
2.3 Стивідорні тариф
2.4 Фінансовий результат
3. Календарне планування стивідорної обслуговування судна:
3.1 Моделювання задачі складання ПСОС
3.2 Підготовка вихідних даних до складання ПСОС
3.3 рішення завдання і складання робочої форми ПСОС
4. Оперативний аналіз результатів стивідорної обслуговування судна:
4.1 Вихідні положення
4.2 Версія реалізації ПСОС
4.3 Аналіз отриманих результатів
Висновок
Література
Додаток 1 Розрахункова судно
Додаток 2. РТК перевантаження коліс залізничних
Додаток 3 РТК перевантаження пробки в стосах

Введення
Основним завданням виробничо-оперативного планування в порту є встановлення обсягу та характеру перевантажувальних робіт на планований період, розподіл технічних і трудових ресурсів і розробка заходів для виконання цього обсягу робіт.
Обробка суден у портах можлива за різними варіантами, вибір яких визначається рядом факторів (номенклатурою вантажів, типом судна, спеціалізацією причалу, можливостями технічних засобів і трудових ресурсів, діючими нормами одночасної обробки суден, судо-годинними нормами та ін.). Окремі варіанти звичайно не рівнозначні за ефективністю. Крім того, ефективність одного і того ж варіанту для порту і для флоту може бути абсолютно різною. Тому оптимальним може бути визнаний такий варіант, який забезпечує досягнення сумарної економічної ефективності по порту і флоту в цілому.
Основними заходами, що стосуються організації праці, є: підготовка, обслуговування і оснащення робочого місця; розстановка по робочих місцях у відповідності зі знаннями і кваліфікацією кожного працюючого; створення оптимального режиму праці, що дозволяє підтримувати працездатність і стан здоров'я працюючих на високому рівні; розробка і впровадження науково обгрунтованих норм праці, правильно відображають затрати праці працюючих; матеріальне стимулювання і його вдосконалення; покращення побутових, культурних та соціальних умов життя і праці працюючих; всемірне поліпшення методів охорони праці та техніки безпеки; організація високої дисципліни праці; створення умов творчої ініціативи трудящих і всебічний розвиток всіх форм змагання; безперервне підвищення кваліфікації і знань трудящих.
Всі зазначені вище заходи спрямовані на підвищення продуктивності праці.
Специфіка перевантажувальних робіт обумовлює ряд особливостей в організації праці портових робітників.
Також необхідно відзначити, що до оперативного планування відносять розподіл перевантажувальних ресурсів порту між об'єктами робіт, окремо з навантаження і вивантаження, розробка змінно-добового плану роботи порту, складання оптимального плану обробки кожного судна.
1. Формування блоку вихідних даних
1.1. Інформація про судно і вантажах
Наводимо основні експлуатаційно-технічні характеристики заданого судна - «Бежица» , необхідні для вирішення організаційно-технологічних питань стивідорної обслуговування суден (СОС) (табл.1.1-1.2.)

Таблиця 1.1. Основні характеристики судна
Найменування параметра
Значення
Спеціалізація
суховантаж
Кількість палуб
2
Кількість відсіків
6
Чистий вантажопідйомність, т
10514
Киповая місткість , м3
16790
Повний технічний опис судна наведено в додатку 1
В даному курсовому проекті для аналізу результатів стивідорної обслуговування судна використовуються два вантажу: пробка в стосах і колеса залізничні. Наводимо коротку характеристику цих вантажів.
Залізничні колеса - нейтральний важкий вантаж. Вантажні місця повинні укладатися тільки на пайол або палуби твіндек. Навантаження повинна проводитися в суху погоду, на вантажних місцях не повинно бути слідів снігу, льоду і пр. В деяких випадках (короткий рейс, низькі температури під час майбутнього морського переходу та ін.) Можлива погрузка при незначних метеоосадках на письмову вимогу власника вантажу. Цей факт повинен бути зафіксований в судновому журналі (як і випадки подачі зволожених вантажних місць у трюм: зі слідами льоду, снігу та ін.). Доцільна погрузка поверх цього вантажу інших, легких вантажів після відповідної сепарації.
Метал, з якого виготовляються колеса, зазвичай схильний до корозії. Процес корозії активізується при підвищенні температури і відносної вологості повітря, особливо в умовах засоленості навколишнього (і трюмного) повітря при морському переході. Тому не рекомендується мийка трюмів солоною водою перед вантаженням; при неможливості використовувати прісну воду, має сенс, по можливості, обмежитися ретельної сухий зачисткою вантажних приміщень. Цей факт також слід відобразити в судновому журналі.
Рекомендований режим перевезення - герметизація трюмів, щоб уникнути активізації процесу корозії вантажних місць у результаті засоленості трюмного повітря (водяний пил, бризки та ін.).
При різких (більше 10? С) добових змінах температури зовнішнього повітря доцільно вентилювання вантажних приміщень у режимі «рециркуляція» щоб уникнути утворення конденсату на вантажі (при підвищенні температури зовнішнього повітря). В останньому випадку іноді буває необхідно включати вентиляцію в режимі «освіження» (на короткий час - 10-15 хв.) З метою зниження вмісту вологи в трюмні повітрі, при цьому слід брати до уваги погодні умови та конструктивні особливості трюмної системи вентиляції (місце розташування повітрязабірників та ін.).
Враховуючи високу теплопровідність вантажу, правильне вентилювання звичайно дає позитивний результат. Факт включення вентиляції і режим вентилювання слід фіксувати в судновому журналі.

Пробка - цінний зовнішній шар покривної тканини тропічних рослин (корковий дуб, Амурське дерево, оксамитове дерево та ін.). Дуже легка, непроникна для газів, використовується як ізоляційний матеріал в промисловості, й у медицині та побуті.
Гігроскопічний вантаж; при зволоженні, а тим більше підмочки, пліснявіє; схильний діяльності мікроорганізмів, активність яких зростає з підвищенням температури і відносної вологості; при перевезенні в умовах високих температур і низької відносної вологості - кришиться, при цьому погіршується товарний вигляд і знижується якість і вартість. Оптимальна відносна вологість близько 75%. Пред'являється до перевезення в стосах, обшитих пакувальної тканиною, стягнутих металевими стрічками.
Вентиляція повинна бути використана для запобігання (зменшення інтенсивності) утворення конденсату і підтримки (по можливості) оптимальної відносної вологості.
Вантаж, як правило, вимагає фітосанітарного (карантинного) контролю.
Прийом та здача вантажу виробляються рахунком місць, при цьому необхідно звертати увагу на якість упаковки кип (пакувальна тканина повинна бути міцною і чистою, а металеві стрічки і дріт на стосах - цілими).
1.2. Вибір технології вантажоперевалки
З метою отримання найкращих результатів при обробці судна, які будуть виражатися в мінімальному терміні обробці при мінімальних затратах виробничих ресурсів порту, ми виробляємо відбір технологічних схем перевалки вантажу по продуктивності, яка повинна бути максимальною, і за кількістю задіяних людей і механізмів, яке відповідно повинно бути зведено до мінімуму.
Оскільки судно, яке використовується для перевезення запропонованих вантажів, має недостатнє розкриття люків, а відповідно значні подпалубние простору, при виборі технологічних схем за варіантами судно-вагон і судно-склад будуть відібрані по дві схеми: одна для завантаження подпалубних просторів, інша - для роботи на просвіті люка.
Для варіанту склад-вагон вибирається тільки одна схема.
Варіант склад-склад не розглядається, оскільки його використання може привести лише до зниження ефективності роботи порту, а значить, його необхідно виключити.
Вибрані технологічні схеми та показники роботи на цих схемах уявлень табл.1.4.

Оскільки з усіх операцій технологічного процесу обробки вантажу основу стивідорної обслуговування суден (СОС) складає суднова операція, приводимо коротку характеристику її для кожного вантажу.

Залізничні колеса
Вивантаження коліс здійснюється за допомогою захоплень, навішаних на раму. Для фіксації захоплення в неробочому положенні служить засувка, яка входить у зачеплення з балкою. Захоплення вводиться всередину стопки і, спираючись консолями балки на верхнє колесо, займає похиле положення. Робочий вручну переводить засувку у верхнє положення. При натягу краном шток переміщується вгору. Повертаючи тяги; зачепи важелів входять під нижній бандаж і захоплюють вантаж. При цьому клямка, пов'язана з балкою тросом, при натягу останнього замикається. Після опускання вантажу за призначенням шток під дією власної ваги переміщується вниз, важелі виходять з-під вантажу, засувка автоматично входить у зачеплення з балкою і захоплення приймає неробочий стан.
При неможливості завести захоплення через зсув окремих місць стопки більше допустимого, вивантаження може проводиться сталевими стропами, навішеними на гак крана. При одночасної строповке 2-х стопок кінець стропа пропускається всередину однієї стопки і виводиться назовні з сусідньої стопки коліс. Потім вільний кінець кріпиться до стропу за допомогою роликового скоби «в удав» . Аналогічно проводиться строповка стопок другим стропом. Таким чином «підйом» складається з 4-х стопок.
Більш докладний опис всіх операцій, а

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар